会议背景
由中国商务部、国家能源局和上海市人民政府共同支持，商务部外贸发展局主办的第八届“中国国际石油贸易大会”以“开放共赢，打造国际油气贸易合作新局面”为主题，将汇集业界智慧，交流国际油气贸易格局新变化，剖析国际油气贸易市场新特点，把握国际油气贸易发展新趋势，展望国际油气贸易合作共赢新局面。中国商务部、国家能源局和上海市人民政府领导到会致辞。全球知名石油公司、贸易和航运企业、金融和资讯机构以及学术研究机构的负责人发表主旨演讲。
主要观点
1.全球能源市场-影响当前市场之短期和长期趋势 标普全球
油价去年高点曾经达到86美元，去年底跌至50多美元，目前油价处于50-60美元的中位水平。宏观和地缘政治对油价影响重大，市场陷入单边主义与全球化的竞争。OPEC如今只有全球30%的份额，美国，俄罗斯以及沙特提供45%的供应，三国之间的关系对油价影响重大，而中国是全球主要的需求国，在分析时同样需要考虑中国因素。
OPEC对市场起到了价格稳定的作用，此前市场一度担忧OPEC的剩余产能，但即便OPEC供应短期出现问题，市场仍有战略库存可供释放，此前IEA在沙特遇袭时释放了战略库存，稳定了油价。生产端OPEC的成本是最低的，但他们需要平衡财政，沙特阿美上市就是起到了沙特经济多元化的作用。美国方面，近年来页岩油企业收到投资者回报的约束，资本开始受到限制。
2019年OPEC减产导致全球供应收紧，2020年以巴西为首的非OPEC国家产量将有所增长，预计OPEC在今年12月的减产会议上将进一步收紧减产。
油品供应结构方面，油品轻质化的趋势仍在延续，重质油供应逐年下降。2019年投产的大型炼厂将向市场供应中质馏分油。贸易冲突影响了全球需求，但并非唯一的原因，以中国为首的新能源汽车对原油需求同样有所影响。长期油价中枢将有所下滑，预计在50-55美元区间。减少碳排放固然重要，但我们更需要将亿万人从贫穷中解放出来，世界需要便宜可得的能源。
2.航油市场发展趋势分析和预测 中航油
2009年全球航油主要消费在亚洲、北美和亚太，占到全球总需求的80%，目前消耗仍集中在这三个地方，但非洲供需缺口开始拉大。过去十年亚太地区需求增速超过全球平均水平，贸易由中东流向亚洲与非洲。
中国方面，过去十年需求年均增速10.3%，西部地区增速强劲，比东部高3个百分点。过去十年供应增速远高于需求增速，达到13.5%，翻了3.6倍。十年间资源从平衡到过剩，东部地区从流入变成流出，东部过剩大幅增加。
未来趋势方面，2018年航煤需求增速下降3个百分点，预计今年回落到6%以内。原因主要有4点，一是航线优化，二是高耗能飞机淘汰，三是民航控总量，四是波音部分停飞。
从历史经验来看，航煤消费增速一般比GDP增速高两个百分点，未来十年预计这一趋势仍将延续。西北消耗量增速仍将高于东南，且差距拉大。西部地区的基础设施压力将进一步加大。
值得注意的问题:船燃硫含量已经有降低的趋势，航油会不会有这种变化值得重视;航油本征研究只有极少数国家开展;航油供应技术，设备将出现新局面;航空生物燃料。
3.交易所在能源产业发展中扮演的角色 上海期货交易所
中国原油期货的定位是中质含硫原油远东到岸价。上市以来期现价格紧密，与其他市场价格关系同样密切，对国际市场形成重要补充，有稳定、牵制以及补充作用。
上海原油期货上市19个月，已经完成15个合约的交割，累计交割1826万桶。8个油库中5个完成交割，中油湛江仓库交割量最大，主要原因在于中东到湛江运费低。交割油种来看，巴士拉轻油交割超过1342万桶，占比超过2/3，品质相对较差，对卖方有利。交割流程中，石化行业占比超过70%，买方境外客户占到70%。保税原油进口，转关，出口全流程打通。上海原油期货采用人民币计价，使得原油期货一定程度上成为汇率管理工具，到岸价起到运费管理工具作用。上海原油期货总开户9万户，境外开户130多个，成交量占比15%，持仓占比30%左右。
未来的展望:亚洲有大批新建产能，庞大的现货市场有助于基准价形成;通过期货市场促进亚太地区贸易发展;优化可交割油种;优化规则，推出日中参考价;每日结算价交易机制上线;推出能源序列化产品。
4.深化国际油汽贸易合作，打造共同发展新平台 中石油国际事业
预计石油过剩仍将维持一段时间，今明两年过剩幅度在60万桶日。油气市场从资源主导向市场主导转变，LNG成为天然气贸易全球化重要推手，2018年LNG贸易同比增长9.6%，占天然气贸易35%，国际大型石油公司重点布局天然气业务。为符合IMO新规，炼厂将加工更多低硫原油。
亚太在油气贸易中的地位进一步增强;一带一路倡议促进中国油气贸易发展;中国油气进口规模持续增长;中国油气市场更加公平开放。
5.全球原油市场的未来:全球看亚洲 伍德麦肯兹
预计2025年后原油需求增速开始大幅放缓，2036年达到全球原油需求顶峰，主要原因在于能源效率提升以及新能源的替代。亚洲是未来原油需求的主要驱动，化工需求将推动原油总需求。
美国原油产量增速有所放缓，到短期增速依然可期。巴西，挪威以及加拿大是非OPEC产量增长的主要推手，预计到2040年，OPEC原油产能达到3500万桶以上。
原油轻质化趋势持续，预计到2025年，全球31%的原油供应将是是轻质原油，中质由2017年的55%降至50%。原油贸易向亚洲倾斜，美国2025年原油出口达到480万桶日。炼油产能增速远超原油需求增速，2020年后，预计炼厂炼油利润全面下降，炼化一体化将是未来的主要趋势。
6.产能增长重压下山东独立炼油企业的挑战与机遇 山东炼化能源集团
成品油过剩成为长期趋势，目前亚太炼油产能占全球36%，北美20%，全球成品油从亚太向非洲，中南美运。中国汽柴煤油过剩，开工率低于全球平均。炼化能力持续增长，2025年炼油能力将达到10.5亿吨。成品油过剩的主要原因在于乘用车销售下滑，公共交通替代，新能源汽车高速发展，高速铁路快速发展。
相关政策有所宽松:原油非国营贸易开放试点;成品油市场准入更加宽松;船舶燃料，外资加油站有所放开。
未来的挑战:山东炼油产能未来将只减不增。三大民营炼化成品油收率40%左右，化工利润为主，油品可以低价卖，而山东炼厂收率65%，化工品少，成品油竞争力下降。银行对山东贷款减少，债发不出去，企业融资困难。山东将推进500万吨以下产能整合，被整合产能按照800元每吨由裕龙岛炼化收购。
山东炼厂的机遇:山东地区已经规划东明，东营两大炼化一体化项目，打造产业集群;差异化发展地炼企业。
发展建议:给与民营炼化企业成品油出口政策;扩大船舶燃料油流通;建立成品油期货市场，形成市场价格。
7.替代能源发展及其对石油消费的影响 中石油经济技术研究院
以电动车为代表的新能源汽车已经进入快速增长期，2018年我国新能源车销量超过100万辆，保有量超过300万辆，对传统燃料的替代达到300万吨。预计到2035年，新能源车保有量占比22%，2040年后销售占比达到45%。新能源车目前的发展主要受到政策推动，但仍受到一定技术制约。
受政策驱动，燃料电池汽车同样开始起步。2018年是燃料电池车的商业运营元年，预计未来重卡，城际公交等是其主要运用场景。
交通生态的逐渐改变对需求同样影响，公交出行负担上升，2025年影响33万吨需求。高铁出行影响1000公里内的汽车燃料需求，预计替代为170万吨。共享单车，网约车等共享出行预计替代140万吨需求。
整体而言，以电动车为首的原油需求替代将在2025年达到8000万吨，2035年达到1.2亿吨。
8.全球原油-市场冲击 IHS Markit
全球供应意外中断达到数年来的新高，在伊朗受到制裁后，全球中断达到400-500万桶日，接近沙特石油设施受限的影响。委内瑞拉的高福利制度在油价进入低油价区间后难以为继，美国新一轮制裁又已经提上议程。伊朗从今年5月以来出口大幅下降，出口量从250万桶降至接近0的水平，现在伊朗的出口大部分进了浮仓。如果美伊关系缓和，这部分原油释放速度会相当快。委内瑞拉作为全球重要重油生产国，对重油以及燃料油价格起到支撑，中质油受到OPEC减产影响，同样有所支撑。
未来这部分地缘政治事件影响会逐渐弱化，供应可能再度出现过剩，需要OPEC进一步减产。
前期美国对中远大连制裁使得运费跳涨，大连公司的运力较为有限，更多是市场担忧中远被整体制裁所致。运价的上浮会持续一段时间，不会立刻恢复到制裁前。
本次大会盛况空前，报名人数达到800多人，上海石油产品贸易行业协会全体人员参加了本次会议。（协会编辑）
